Fajar tahun 1950-an menandai awal era jet. Sementara dunia dengan hati-hati menyaksikan Komet de Havilland DH.106 terbang ke langit untuk pertama kalinya pada 27 Juli 1949 dengan pesawatnya yang berkilau, berwarna perak, dan sayapnya yang tersapu sederhana, begitu pula Prancis. Selain menilai kinerja dan daya tarik penumpang, ia bertanya-tanya apakah teknologi jet murni baru ini, tanpa baling-baling penghasil getaran, dapat diterapkan untuk rute jarak pendek, hingga saat ini di bidang pesawat piston dan turboprop.
Sejauh sektor jarak jauh yang bersangkutan, mereka akhirnya menjadi ambang untuk teknologi ini dengan orang-orang seperti Tupolev Tu-104 – untuk periode satu-satunya pesawat jet yang menawarkan layanan terjadwal yang berkelanjutan setelah pengukur kulit Komet yang tidak mencukupi mengakibatkan beberapa ledakan dalam penerbangan dan mengharuskan landasannya; Boeing 707, yang berevolusi dari prototipe 367-80 yang lebih sempit; dan Douglas DC-8 yang dikonfigurasi serupa.
Convair 880 jarak menengah dan Boeing 720, yang mempertahankan konfigurasi pylon-mount sayap konvensional dan akibatnya tampak sedikit berbeda dari quad-jet generasi pertama, belum terbang; dan DH.121 Trident de Havilland, yang kemudian menjadi program Hawker Siddeley dan menampilkan mesin baru yang dipasang di belakang dan pengaturan t-tail, yang belum dikonseptualisasikan. Namun Prancis meramalkan penerapan teknologi ini pada rute yang lebih pendek dan berkapasitas lebih rendah.
Ia juga melihat pesawat jet yang lebih kecil sebagai sesuatu yang lain-simbol kebangkitan manufaktur pesawat komersial pasca-perang negara itu dan cara untuk situs slot online terbaik mendapatkan kembali keunggulan. Meskipun berusaha untuk mengisi pasar perawan dan kondisi seperti itu tampaknya menguntungkannya, ada beberapa faktor yang bergulat untuk melakukan yang sebaliknya.
Pertama dan terpenting, keandalan mesin turbin murni yang telah terbukti belum terbukti, terutama pada pertengahan 1950-an. Itu keras, haus bahan bakar, dan jangkauannya memburuk, seperti yang ditunjukkan oleh Komet 1 awal, yang memiliki jangkauan terbaik 1.500 mil.
Kemampuan mesin yang dapat diterapkan juga merupakan kekurangan, karena pembangkit listrik de Havilland Ghost 5.000 pon asli Comet sangat tidak memadai.
Akhirnya, dipertanyakan apakah kecepatan pada rute jarak pendek hingga menengah, terutama dari Paris ke kota-kota Eropa, dapat dimanfaatkan untuk secara signifikan mengurangi waktu blok yang dicakup oleh peralatan piston dan turboprop. Bisakah desain seperti itu selanjutnya menguntungkan?
Selain kebutuhan Komet untuk meningkatkan pengukur kulit badan pesawat untuk memenuhi peningkatan tekanan internal yang signifikan yang diperlukan untuk pelayaran di ketinggian setinggi 40.000 kaki, industri pesawat terbang Inggris mengajarkan-atau akan mengajarkan-dua pelajaran lainnya.
1). Meskipun Vickers perlu merancang VC10 yang lebih berat dan direkayasa secara berlebihan untuk memenuhi operasi BOAC di bandara Empire bersuhu tinggi dan elevasi serta jarak pendek, pengoperasiannya lebih mahal dan karena itu aplikasi penerbangannya terbatas.
2). De Havilland-dan, kemudian, permintaan Hawker Siddeley untuk mengurangi Trident untuk memenuhi kebutuhan pelanggan peluncuran British European Airways (BEA) menghasilkan desain yang secara eksklusif ditujukan untuk itu dan bukan pasar dunia, menarik 117 penjualan dari semua versinya sebagai lawan dari 1.832 Boeing 727 yang sebanding, juga tri-jet.
Akibatnya, Prancis sangat menyadari bahwa mereka perlu merancang proposalnya untuk kebutuhan maskapai dunia dan bukan hanya maskapai nasional Air France.
Kecepatan, pada titik ini, memiliki tujuan ganda yaitu, kecepatan di mana pesawat jet jarak pendek dapat terbang dan kecepatan di mana ia dapat dirancang untuk menjadi yang pertama di pasar ini dan oleh karena itu menghindari persaingan apa pun.
Benihnya ditanam paling cepat 5 November 1951-atau dua tahun setelah Komet pertama terbang-ketika Kementerian Penerbangan Sipil Prancis (SGACC) mengeluarkan spesifikasi untuk “kurir moyen”, atau pesawat “jarak menengah” yang mampu membawa muatan 12.000 hingga 14.000 pon dengan kecepatan antara 380 dan 435 mph pada sektor yang tidak melebihi 1.200 mil dan, yang terpenting, konsisten dengan kebutuhan maskapai dunia.